Douglas F-3

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Douglas F-3

Cuarenta y nueve Douglas A-20 Havocs se convirtieron para actuar como aviones de reconocimiento fotográfico, bajo la designación F-3. Los primeros tres aviones utilizados procedían del grupo original de 63 A-20, el resto de los cuales se utilizaron para producir los primeros cazas nocturnos P-70.

El XF-3 fue producido en marzo de 1940 mediante la adición de cámaras T-3A en la bahía de bombas, mientras que la potencia de fuego defensiva fue proporcionada por una sola ametralladora de .30 pulgadas a cada lado de la nariz, dos en la posición del artillero trasero y una en el túnel ventral.

Los dos YF-3 recibieron un armamento defensivo más radical con un solo cañón en la parte delantera, un cañón de popa controlado a distancia en cada góndola y un cañón gemelo montado en la cola. Estos tres aviones estaban propulsados ​​por motores Wright R-2600-11 turboalimentados, lo que les dio el rendimiento a gran altitud necesario para la función de reconocimiento.

Finalmente, se produjeron 46 F-3A instalando cámaras K-198, K-17 o K-22 en la bahía de bombas de los A-20J y A-20K. Cinco fueron producidos por el Air Corps, el resto por Douglas. El F-3A fue utilizado por el 155 ° Escuadrón Fotográfico (Noche), parte de la 9 ° Fuerza Aérea.


Instantánea histórica

El F-4 Phantom II de McDonnell de dos lugares, twinjet y para todo clima, con velocidades máximas más del doble que el sonido, fue uno de los aviones de combate más versátiles jamás construidos. Sirvió en la primera línea de más fuerzas aéreas occidentales que cualquier otro avión. Apenas 31 meses después de su primer vuelo, el F-4 fue el caza más rápido, de mayor alcance y de mayor alcance de la Armada de los EE. UU. Voló por primera vez el 27 de mayo de 1958 y entró en servicio en 1961.

El avión recibió el nombre de Phantom II el 3 de julio de 1959, durante una ceremonia celebrada en la planta de McDonnell en St. Louis, Missouri, para celebrar el vigésimo aniversario de la compañía. Permaneció en producción hasta el 40 aniversario de la empresa. Para entonces, el número "II" se había descontinuado y se había convertido en el único Fantasma.

El F-4 estableció 16 récords de velocidad, altitud y tiempo de ascenso. En 1959, su prototipo estableció el récord mundial de altitud en 98,556 pies (30,000 metros). En 1961, un F-4 estableció el récord mundial de velocidad en 1.604 mph (2581 kph) en un circuito de 15 millas. Al final de la producción en 1985, McDonnell había construido 5.068 Phantom II y Mitsubishi, en Japón, había construido 127.

Las modificaciones incorporaron mejoras en armas, aviónica, radar y motores. Las versiones de RF estaban equipadas con cámaras y equipo de vigilancia para reconocimiento aéreo. El armamento iba desde cañones hasta misiles.

Los F-4 entraron en combate tanto en la Guerra de Vietnam como en la Operación Tormenta del Desierto y sirvieron con las fuerzas aéreas de 11 países además de los Estados Unidos. Ambos equipos de demostración de vuelo militar de EE. UU., Los Navy Blue Angels y los Air Force Thunderbirds, volaron el Phantom II de 1969 a 1973.

El Phantom número 5,000 fue entregado el 24 de mayo de 1978, en ceremonias que también marcaron el 20 aniversario del primer vuelo del caza, y McDonnell Douglas entregó el último Phantom II construido por St. Louis en octubre de 1979. Para 1998, aproximadamente 800 estaban todavía en servicio. alrededor del mundo.

En 2014, Phantoms modificados designados QF-4 se estaban utilizando como objetivos aéreos controlados a distancia sobre el Golfo de México para probar pilotos, aviones como drones y armas en la Base de la Fuerza Aérea Tyndall cerca de la ciudad de Panamá, Florida. En septiembre de 2014, el primer avión no tripulado QF-16 Viper se probó con éxito allí como un reemplazo propuesto para los viejos QF-4.


Douglas F-3 - Historia

Detalles del plano

Plano: F3D Skyknight
Misión: Luchador nocturno para todo clima
Fechas de servicio: 1951-1987
Fabricante: Douglas Aircraft Company El Segundo, CA
Apodos: Willie the Whale, Drut (el significado es claro cuando se lee al revés)
Número de oficina: 124630

Historia de F3D Skyknight:

Con un perfil que nunca se consideraría glamoroso, el Douglas Skyknight era un diseño convencional que ofrecía un rendimiento verdaderamente mediocre. Aún así, la Marina necesitaba un sedán, no un automóvil deportivo, y el diseñador Ed Heinemann, quien ganó fama por el Douglas Dauntless de la Segunda Guerra Mundial, el A-4 Skyhawk y el 1953 Collier Trophy para el F4D Skyray, les dio lo que querían.

Descripción de F3D Skyknight

Sorprendentemente, Skyknights seguiría adelante durante dos décadas de servicio, superando fácilmente a los contemporáneos más rápidos y ágiles.
Como el primer caza a reacción para todo clima de la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU., El Skyknight, tiene sus orígenes en 1945, cuando la Armada comenzó los estudios para un caza nocturno con propulsión a reacción y basado en portaaviones. Listo para el servicio cuando estalló la guerra en Corea en 1950, el Skyknight, también conocido como Willy the Whale, demostró su valía en las hábiles manos de pilotos y operadores de radar con el Marine Night Fighter Squadron VMF (N) -513. El F3D obtuvo el mayor número de victorias aéreas para un caza a reacción para todo clima en ese conflicto. Más tarde, a finales de la década de 1950 y 1960, Douglas Aircraft, junto con la Armada y el Cuerpo de Marines, modificó varios Skyknights para realizar una variedad de tareas.

El Skyknight se construyó alrededor de tres radares separados: los radares de búsqueda y seguimiento ubicados en la nariz más un radar de advertencia de cola en el fuselaje de popa. El tamaño de estos primeros radares de tubo de vacío dictaba el fuselaje ancho y profundo del Skyknight, la disposición de los asientos de la tripulación uno al lado del otro y la ubicación de los motores en las cápsulas ubicadas en el exterior del fuselaje inferior. El radar de búsqueda fue sorprendentemente efectivo para principios de la década de 1950, capaz de detectar objetivos del tamaño de un bombardero a 20 millas y objetivos del tamaño de un caza a 15. El radar de seguimiento podía fijarse a 4.000 yardas y guiar al Skyknight hasta la posición de disparo. . El radar de advertencia de cola podría detectar aviones atacantes a una distancia de hasta 4 millas, lo que le da a la tripulación del Skyknight tiempo suficiente para reaccionar.

Para reducir la complejidad y limitar el peso de un avión que ya tenía poca potencia, el equipo de Heinemann omitió los asientos eyectables y los sustituyó por un inusual sistema de deslizamiento de escape. Era un conducto simple que comenzaba detrás de los asientos y se inclinaba hacia una salida de vientre entre los motores, lo que permitía un rescate de alta velocidad.

Se construyeron un total de 237 F3D-2, el último ejemplo se produjo el 23 de marzo de 1952 y voló con la Infantería de Marina hasta 1970, donde fue reemplazado por el A-6A.

VMF (N) -542 se desplegó en Corea con sus F3D-2 en la primavera de 1952. Pronto fueron transferidos a VMF (N) -513 con base en Kunsan (K-8). Su misión principal era volar misiones de escolta nocturna para bombarderos B-29 de la Fuerza Aérea. El 2 de noviembre de 1952, el piloto Maj William Stratton y el operador de radar Hans Hoagland derribaron un Yak-15 norcoreano, la primera muerte nocturna jet-vs-jet. En las acciones nocturnas posteriores, los F3D-2 representaron otro Yak-15 y seis MiG-15, sin pérdidas para ellos mismos, lo que le dio al Skyknight una superioridad general de 8-0 en Corea. Además, nunca se perdió ningún B-29 de la Fuerza Aérea en una misión escoltada por un F3D-2. Las tripulaciones del VMF (N) -513 también volaron algunas salidas nocturnas de huelga e interdicción. Dos Skyknights se perdieron en combate por causas desconocidas.


Perfil del equipo

“Como ex corredor, somos una ventanilla única para los aspirantes a conductores de monoplazas mientras realizamos entrenamientos internos. BRDC British Formula 3 es una plataforma excelente para esto, ya que los autos son todos iguales y responden magníficamente a los cambios, y Douglas Motorsport ha demostrado que nos hemos familiarizado con el nuevo auto Tatuus rápidamente y hemos disfrutado de unas pocas temporadas muy exitosas con muchos gana la carrera ".


Historia de Douglas

Douglas está ubicado en el centro-este de Wyoming y es la sede del condado de Converse. La comunidad está situada a orillas del río North Platte en la intersección de la autopista interestatal 25 y la autopista 59. Para muchos, se considera el & quot; Hogar del Jackalope & quot; una criatura mítica que es en parte antílope y en parte liebre.

Incorporado en septiembre de 1887 con una población total de 805, Douglas nació como resultado de la extensión de Fremont, Elkhorn y Missouri Valley Railroad a través de Central Wyoming. Lleva el nombre de Stephen A Douglas, un destacado estadista de Illinois.

Douglas, rico en historia, se encuentra a lo largo de una serie de senderos históricos, incluidos los senderos de Oregon y Bozeman. El Old Overland Trail se encuentra a la vista de la ciudad y uno de los puestos fronterizos, Fort Fetterman, estaba ubicado a solo ocho millas de distancia. La historia temprana de la región está llena de herencia y cultura nativas americanas, conflictos entre ganaderos y granjeros y luchas políticas.

Douglas sirvió como sede y punto de envío para la industria de ganado vacuno y ovino que se había desarrollado en las vastas praderas y pastos de montaña. La ciudad disminuyó a medida que la construcción del ferrocarril se movió más hacia el oeste y Douglas se mantuvo prácticamente sin cambios durante los siguientes 70 años. Se abrieron y desarrollaron vastos depósitos de uranio justo al norte de la ciudad. Se iniciaron las minas de carbón y se construyó una enorme central eléctrica en la vecina Glenrock. Una mayor búsqueda de petróleo y gas natural en todo el país en la década de 1970 convirtió al área en una de las más ricas del estado. Aunque el crecimiento se ha estabilizado a un ritmo más manejable, continúa un impulso por el cual los residentes locales mantienen un nivel de vida envidiado por gran parte de la nación.

Uno de los mejores pueblos pequeños de América

Douglas aparece en el libro de Norman Crampton, & quot; Las 100 mejores ciudades pequeñas de Estados Unidos & quot; , alto nivel educativo, buenas escuelas, atención médica fácilmente disponible y baja tasa de criminalidad. Pero, al menos en las mentes de esas 5288 almas que llaman hogar a Douglas, Wyoming, Douglas está en el libro debido al compromiso de sus ciudadanos de ser parte de la comunidad, de comprender que el todo es mayor que la suma de sus partes que trabajando juntas pueden crear más que cualquiera de ellos como individuos. Es una comunidad donde la iniciativa y el trabajo duro son las claves del éxito, y donde la gente todavía tiene el espíritu de arremangarse que envía un mensaje de que en Douglas, Wyoming, definitivamente estamos abiertos a los negocios.


Instantánea histórica

El Douglas F3D Skyknight (más tarde designado como F-10) fue el primer caza a reacción del mundo diseñado para su uso como caza nocturno basado en portaaviones. Su equipo de radar requería un fuselaje más ancho de lo habitual, por lo que fue apodado "Willie the Whale".

La Marina de los EE. UU. Le pidió a Douglas que desarrollara un caza nocturno basado en portaaviones en 1946. Las especificaciones incluían potencia de dos reactores, asientos uno al lado del otro para un operador de radar, una velocidad máxima de 500 mph (805 kph), un radio de combate de 500 millas (805 kilómetros), una altitud operativa de 40.000 pies (12.192 metros) y un sistema de escape que permitió a la tripulación partir hacia abajo a través de la parte inferior del fuselaje.

El resultado fue el F3D bimotor, biplaza y ala recta. El primero de los 28 modelos de producción F3D-1 se entregó a la Armada a fines de 1950, cuando se comenzó a trabajar en el F3D-2 más poderoso. El F3D-2 volaba 161 kph (100 mph) más rápido y tenía el doble de alcance. Incorporaba nuevos equipos electrónicos y de radar, cohetes aire-aire, un dosel a prueba de balas más grueso, alerones en las alas para mejorar la velocidad de balanceo y un piloto automático.

Douglas produjo 268 Skyknights, incluidas varias conversiones a variantes de servicio especial. Durante la Guerra de Corea, en 1952, un F3D Skyknight derribó un Yak-15 en la primera victoria aérea jet-to-jet anotada en la noche. Un escuadrón de cazas nocturnos del Cuerpo de Marines pasó a acumular el mejor récord de cazas nocturnos del conflicto coreano.

Después de 1953, los Skyknights se convirtieron como entrenadores para los oficiales de intercepción de radar y para su uso como aviones de reconocimiento y contramedidas electrónicos durante la Crisis de los Misiles en Cuba y la Guerra de Vietnam. El Skyknight fue el único caza de la Armada / Infantería de Marina que realizó misiones de combate tanto en Corea como en Vietnam, y el último se retiró en 1978.


Douglas Historia, escudo familiar y escudos de armas

La antigua familia picta-escocesa que usó por primera vez el nombre de Douglas vivía en Moray, donde la familia tiene una larga y distinguida historia que se remonta a los primeros tiempos. Algunos afirman que el nombre se deriva de un caballero de 770 que, después de ayudar al rey Solvathius de Escocia en su gran batalla con Donald Bain, al rey de las islas occidentales se le concedieron las tierras de Clydesdale. Otros afirman que el nombre se derivó originalmente de Theobaldus, un Flemming y se les concedieron las tierras de Douglas Water. En gaélico, el nombre es Dudhglas significa & quot; corriente negra & quot.

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Los primeros orígenes de la familia Douglas

El apellido Douglas se encontró por primera vez en Moray, donde se cree que el progenitor del Clan es Archibald de Douglasdale (1198-1239). Los Douglasses de Drumlanrig afirman descender de Sir William Douglas, a quien el rey James I. le concedió las tierras de Drumlanrig en 1412.

El nieto de Archibald Douglasdale, conocido como William the Hardy, sirvió como compañero de armas de William Wallace, el líder patriota de las guerras de independencia escocesas. Sus dos hijos continuaron con su noble reputación. El primero, William, fue el progenitor de los Douglas de Morton y el rey James II le concedió el condado de Morton en 1458. El segundo, Andrew y su familia se hicieron conocidos como los Black Douglas. [1]

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Historia temprana de la familia Douglas

Esta página web muestra solo un pequeño extracto de nuestra investigación sobre Douglas. Otras 232 palabras (17 líneas de texto) que cubren los años 1174, 1243, 1298, 1220, 1274, 1328, 1400, 1380, 1403, 1360, 1408, 1402, 1404, 1540, 1595, 1594, 1674, 1611, 1662 y se incluyen bajo el tema Historia temprana de Douglas en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos siempre que sea posible.

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Variaciones ortográficas de Douglas

Las artes de la ortografía y la traducción aún estaban en su infancia cuando comenzaron los apellidos, por lo que hay una enorme cantidad de variaciones ortográficas de los nombres en los primeros registros escoceses. Este es un problema particular con los nombres escoceses debido a las numerosas veces que un nombre puede haber sido traducido libremente al inglés del gaélico y viceversa. Douglas se ha escrito Douglas, Douglass, Dougliss, Dougless, Dowglas, Duglas, Duglass y muchos más.

Primeros notables de la familia Douglas (antes de 1700)

Notable entre el Clan en este momento era Archibald Douglas, (1328-1400), 3er Conde de Douglas, Conde de Wigtown, Lord de Douglas, Lord de Bothwell y Lord de Galloway, un magnate escocés medieval tardío George Douglas, 1er Conde de Angus (1380-1403), la noble escocesa medieval Isabel Douglas, condesa de Mar (c. 1360-1408), heredó la mayoría de las propiedades de los hermanos, excluyendo solo las tierras de Douglas que solo podían pasar por la línea masculina, se convirtió en la novia más buscada en el reino y pronto se casó con Sir Malcolm Drummond, sin embargo, el matrimonio no produjo hijos y la condesa pronto se convirtió en el centro de atención.
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Migración de la familia Douglas a Irlanda

Algunos miembros de la familia Douglas se mudaron a Irlanda, pero este tema no se trata en este extracto.
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Migración de Douglas +

Algunos de los primeros pobladores de este apellido fueron:

Douglas Settlers en Estados Unidos en el siglo XVII
  • Hugh Douglas, quien se instaló en Virginia en 1635.
  • Archeball Douglas, que llegó a Virginia en 1652 [2]
  • John Douglas, quien se instaló en Virginia en 1655
  • Lee William Douglas, quien se estableció en Virginia en 1655.
  • John Douglas, quien llegó a Virginia en 1655 [2]
  • . (Hay más disponibles en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos siempre que sea posible).
Douglas Settlers en Estados Unidos en el siglo XVIII
  • Cha Douglas, quien aterrizó en Virginia en 1703 [2]
  • Alexander Douglas, quien aterrizó en Carolina del Sur en 1750 [2]
  • John Douglas, que llegó a Estados Unidos en 1760-1763 [2]
  • Adam Douglas, quien llegó a Pensilvania en 1765 [2]
  • Alex'r Douglas, quien llegó a Carolina del Sur en 1772 [2]
  • . (Hay más disponibles en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos siempre que sea posible).
Douglas Settlers en Estados Unidos en el siglo XIX
  • Samuel Douglas, de 18 años, que llegó a Nueva York, NY en 1803 [2]
  • Samuel Douglas, de 18 años, que llegó a Nueva York, NY en 1803 [2]
  • Campbell Douglas, quien aterrizó en Charleston, Carolina del Sur en 1813 [2]
  • William Douglas, quien aterrizó en el condado de Allegany (Allegheny), Pensilvania en 1814 [2]
  • William Douglas, quien aterrizó en el condado de Allegany (Allegheny), Pensilvania en 1817 [2]
  • . (Hay más disponibles en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos siempre que sea posible).

Migración de Douglas a Canadá +

Algunos de los primeros pobladores de este apellido fueron:

Los colonos de Douglas en Canadá en el siglo XVIII
  • William Douglas, quien aterrizó en Nueva Escocia en 1749
  • Robert Douglas, quien aterrizó en Nueva Escocia en 1749
  • Margaret Douglas, quien aterrizó en Pictou, Nueva Escocia en 1773.
  • Colin Douglas, quien llegó a Pictou, Nueva Escocia en 1773.
Los colonos de Douglas en Canadá en el siglo XIX
  • Donald Douglas, de 24 años, que aterrizó en Pictou, Nueva Escocia en 1815-1816
  • William Douglas, de 26 años, que aterrizó en Pictou, Nueva Escocia en 1815-1816
  • Anne Douglas, de 50 años, que llegó a Pictou, Nueva Escocia en 1815-1816
  • William Douglas, quien aterrizó en Nueva Escocia en 1815
  • George Douglas, quien aterrizó en Canadá en 1820
  • . (Hay más disponibles en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos siempre que sea posible).
Los colonos de Douglas en Canadá en el siglo XX

Migración de Douglas a Australia +

La emigración a Australia siguió a las Primeras Flotas de convictos, comerciantes y primeros colonos. Los primeros inmigrantes incluyen:

Los colonos de Douglas en Australia en el siglo XIX
  • Sr. James Douglas, (n. 1798), 21 años, jardinero inglés que fue condenado en Surrey, Inglaterra durante 7 años, transportado a bordo del & quotCanada & quot el 23 de abril de 1819, llegando a Nueva Gales del Sur, Australia, murió en 1870 [3 ]
  • Sr. Francis Douglas, (Douglass), (n. 1785), 34 años, sirviente irlandés que fue condenado de por vida en Antrim, Irlanda del Norte, transportado a bordo del & quotCastle Forbes & quot el 3 de octubre de 1819, llegando a Tasmania (Tierra de Van Diemen) [ 4]
  • Sr. Neil Douglas, (Millar), convicto británico que fue condenado en Londres, Inglaterra durante 7 años, transportado a bordo del & quotCommodore Hayes & quot en abril de 1823, llegando a Tasmania (Tierra de Van Diemen) [5]
  • Sr. James Douglas, convicto inglés que fue condenado en Surrey, Inglaterra durante 7 años, transportado a bordo del "Chapman" el 6 de abril de 1824, llegando a Tasmania (Tierra de Van Diemen) [6]
  • Nathaniel Douglas, un talabartero, que llegó a Van Diemen & # 8217s Land (ahora Tasmania) en algún momento entre 1825 y 1832
  • . (Hay más disponibles en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos siempre que sea posible).

Migración de Douglas a Nueva Zelanda +

La emigración a Nueva Zelanda siguió los pasos de los exploradores europeos, como el Capitán Cook (1769-70): primero llegaron los marineros, balleneros, misioneros y comerciantes. En 1838, la Compañía Británica de Nueva Zelanda había comenzado a comprar tierras de las tribus maoríes y a venderlas a los colonos y, después del Tratado de Waitangi en 1840, muchas familias británicas emprendieron el arduo viaje de seis meses desde Gran Bretaña a Aotearoa para comenzar. una nueva vida. Los primeros inmigrantes incluyen:

Douglas Settlers en Nueva Zelanda en el siglo XIX
  • J Douglas, quien desembarcó en New Plymouth, Nueva Zelanda en 1840 a bordo del barco Aurora
  • Donald Douglas, de 30 años, herrero, que llegó a Nelson, Nueva Zelanda a bordo del barco & quotNueva Zelanda & quot en 1842.
  • Mary Douglas, de 32 años, que llegó a Nelson, Nueva Zelanda a bordo del barco & quotNueva Zelanda & quot en 1842.
  • Mary Douglas, quien llegó a Nelson, Nueva Zelanda a bordo del barco & quotNueva Zelanda & quot en 1842.
  • William Douglas, de 26 años, que llegó a Nelson, Nueva Zelanda a bordo del barco & quotIndus & quot en 1843.
  • . (Hay más disponibles en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos siempre que sea posible).

Notables contemporáneos de nombre Douglas (después de 1700) +

  • Kirk Douglas (1916-2020), nacido Issur Danielovitch, actor y productor de cine estadounidense y ganador de la Medalla Presidencial de la Libertad, responsable de ayudar a poner fin a la lista negra de Hollywood.
  • Sir Alexander Douglas (1738-1812), médico escocés, hijo de Sir Robert Douglas de Glenbervie, autor de & # 8216The Peerage of Scotland & # 8217 [7]
  • John Charles Sholto Douglas (1927-2016), 21er Conde de Morton, un par y terrateniente escocés, Lord Teniente de West Lothian (1985-2002)
  • John Douglas (1844-1900), noveno marqués de Queensberry, noble escocés
  • Sir William Fettes Douglas (1822-1891), pintor paisajista escocés
  • George Norman Douglas (1868-1952), novelista escocés
  • Jerry Douglas (1935-2021), director y escritor estadounidense, sobre todo de películas pornográficas gay
  • Shirley Jean Douglas OC (1934-2020), actriz y activista de televisión, cine y teatro canadiense, madre de Kiefer Sutherland
  • El Sr. David Douglas M.B.E., agente británico de los conservadores de Hampstead y Kilburn, fue nombrado miembro de la Orden del Imperio Británico el 29 de diciembre de 2018 para el servicio público y político [8]
  • Donna Douglas (1933-2015), actriz de carácter estadounidense mejor conocida por su papel de Elly May Clampett en la serie de televisión de larga duración The Beverly Hillbillies
  • . (Otros 23 notables están disponibles en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos siempre que sea posible).

Eventos históricos para la familia Douglas +

Emperatriz de Irlanda
  • Sr. Thomas Douglas, panadero británico del Reino Unido que trabajó a bordo del Emperatriz de Irlanda y sobrevivió al hundimiento [9]
Hindenburg LZ-129
  • Sr. Edward Douglas (1898-1937), ejecutivo de cuentas publicitarias estadounidense de Newark, Nueva Jersey, EE. UU., Que era pasajero a bordo del Hindenburg LZ-129 y murió en el Airship Fire [10]
Capucha HMS
  • Sr. Neil H Douglas (n. 1921), marinero inglés capaz de servir para la Royal Navy de Ealing, Middlesex, Inglaterra, que navegó a la batalla y murió en el hundimiento [11]
HMS Repulse
  • Sr. John Douglas, suboficial del Stoker británico, que navegó a la batalla en el HMS Repulse y sobrevivió al hundimiento [12]
  • Sr. Wilfred John Douglas, cocinero británico "S", quien navegó a la batalla en el HMS Repulse y murió en el hundimiento [12]
RMS Titanic
  • Sra. Mahala Douglas, (n & # 233e Dutton), de 48 años, pasajera estadounidense de primera clase de Minneapolis, Minnesota, que navegó a bordo del RMS Titanic y sobrevivió al hundimiento en el bote salvavidas 2 [13]
  • Sra. Mary H & # 233l & # 232ne Douglas, (n & # 233e Baxter), 27 años, pasajera canadiense de primera clase de Montreal, Quebec, que navegó a bordo del RMS Titanic y sobrevivió al hundimiento en el bote salvavidas 6 [13]
  • Sr. Walter Donald Douglas (muerto en 1912), de 50 años, pasajero de primera clase estadounidense de Minneapolis, Minnesota, que navegó a bordo del RMS Titanic y murió en el hundimiento y fue recuperado por CS Mackay-Bennett [13]

Historias relacionadas +

El lema de Douglas +

El lema era originalmente un grito de guerra o eslogan. Los lemas comenzaron a mostrarse con armas en los siglos XIV y XV, pero no fueron de uso general hasta el siglo XVII. Por lo tanto, los escudos de armas más antiguos generalmente no incluyen un lema. Los lemas rara vez forman parte de la concesión de armas: en la mayoría de las autoridades heráldicas, un lema es un componente opcional del escudo de armas y se puede agregar o cambiar a voluntad, muchas familias han optado por no mostrar un lema.

Lema: Jamais arriere
Traducción del lema: Nunca atrás.


Archivo: Douglas F3D-2 Skyknight en vuelo, alrededor de principios de la década de 1950.png

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Programas sociales

En los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial se dieron a conocer o se reforzaron varios programas sociales, incluidas las pensiones, el seguro de desempleo y las asignaciones familiares.

Asignaciones familiares

A partir de julio de 1945, las madres de niños menores de 16 años recibieron un cheque de asignación familiar mensual. Este dinero mejoró directamente el poder adquisitivo de una familia y su nivel de vida.

Pensiones

En 1952, todos los canadienses mayores de 70 años tuvieron derecho a una pensión financiada por el gobierno federal. En 1966 siguieron programas adicionales como los planes de pensiones de Canadá y Quebec.

Seguro de desempleo

El seguro de desempleo se introdujo en Canadá en 1940 y se amplió en las décadas de 1950 y 1960. El Plan de Asistencia de Canadá proporcionó niveles básicos de ingresos a los canadienses durante los períodos de desempleo.

Seguro médico del estado

Entre 1957 y 1966, el gobierno federal implementó un programa de seguro médico universal financiado a nivel nacional que ahora se conoce como medicare.

Infraestructura

A lo largo de las décadas de 1950 y 1960, varios niveles de gobierno invirtieron en proyectos importantes como represas hidroeléctricas, la ruta marítima de St. Lawrence Seaway y la autopista Trans-Canada.

Fomentar la cultura canadiense

El papel cada vez mayor del gobierno cubrió la cultura y la identidad. Preocupado por la influencia estadounidense, el gobierno federal estableció la Comisión Real para el Desarrollo Nacional de las Artes, las Letras y las Ciencias, encabezada por Vincent Massey. El informe de la comisión de 1951 hizo amplias recomendaciones para un mayor apoyo del gobierno a las instituciones culturales, la educación y las artes. Esto llevó a la creación del Consejo de las Artes de Canadá en 1957. Hasta la fecha, ha financiado a miles de artistas, escritores e intérpretes en Canadá.


Instantánea histórica

El Douglas F3D Skyknight (más tarde designado como F-10) fue el primer caza a reacción del mundo diseñado para su uso como caza nocturno basado en portaaviones. Su equipo de radar requería un fuselaje más ancho de lo habitual, por lo que fue apodado "Willie the Whale".

La Marina de los EE. UU. Le pidió a Douglas que desarrollara un caza nocturno basado en portaaviones en 1946. Las especificaciones incluían potencia de dos reactores, asientos uno al lado del otro para un operador de radar, una velocidad máxima de 500 mph (805 kph), un radio de combate de 500 millas (805 kilómetros), una altitud operativa de 40.000 pies (12.192 metros) y un sistema de escape que permitió a la tripulación partir hacia abajo a través de la parte inferior del fuselaje.

El resultado fue el F3D bimotor, biplaza y ala recta. El primero de los 28 modelos de producción F3D-1 se entregó a la Armada a fines de 1950, cuando se comenzó a trabajar en el F3D-2 más poderoso. El F3D-2 volaba 161 kph (100 mph) más rápido y tenía el doble de alcance. Incorporaba nuevos equipos electrónicos y de radar, cohetes aire-aire, un dosel a prueba de balas más grueso, alerones en las alas para mejorar la velocidad de balanceo y un piloto automático.

Douglas produjo 268 Skyknights, incluidas varias conversiones a variantes de servicio especial. Durante la Guerra de Corea, en 1952, un F3D Skyknight derribó un Yak-15 en la primera victoria aérea jet-to-jet anotada en la noche. Un escuadrón de cazas nocturnos del Cuerpo de Marines pasó a acumular el mejor récord de cazas nocturnos del conflicto coreano.

Después de 1953, los Skyknights se convirtieron como entrenadores para los oficiales de intercepción de radar y para su uso como aviones de reconocimiento y contramedidas electrónicos durante la Crisis de los Misiles en Cuba y la Guerra de Vietnam. El Skyknight fue el único caza de la Armada / Infantería de Marina que realizó misiones de combate tanto en Corea como en Vietnam, y el último se retiró en 1978.